Uber đẩy nhanh ra mắt robotaxi đầu tiên tại London, vượt qua Waymo

Sự kiện ra mắt robotaxi của Uber tại London

Vào ngày 2 tháng 9 năm 2026, Uber công bố đã triển khai dịch vụ robotaxi thương mại đầu tiên tại London, trở thành người tiên phong so với đối thủ Waymo. Các xe tự lái này được trang bị công nghệ do công ty khởi nghiệp công nghệ tự động hoá Wayve (Anh) phát triển. Đối với giai đoạn đầu, mỗi xe vẫn có một tài xế an toàn ngồi phía trước, nhưng họ không can thiệp vào việc lái xe. Đây là một cột mốc quan trọng sau nhiều năm chuẩn bị của Uber cùng Wayve cho thị trường Vương quốc Anh.

Chi tiết kỹ thuật và hoạt động

• Nền tảng công nghệ: Xe robotaxi của Uber chạy trên hệ thống AI “AV2.0” do Wayve thiết kế. Khác với các đối thủ thường dựa vào bản đồ HD và lidar, AV2.0 chỉ sử dụng camera và radar, không cần lidar hay rào giới ảo (geofence). Wayve mô tả AV2.0 là một “tài xế AI học được” có khả năng hiểu môi trường, dự đoán rủi ro và tự thích nghi với các điều kiện đường phố mới.

• Đội xe: Ban đầu, Uber sẽ đưa vào hoạt động các mẫu Ford Mustang Mach‑E, với kế hoạch mở rộng sang Nissan Leaf trong tương lai. Tất cả các xe sẽ được bảo trì và bảo dưỡng bởi Uber phối hợp cùng nhà điều hành đội xe của Anh – Otto Car, trong khi Wayve vẫn chịu trách nhiệm về phần mềm lái tự động.

• An toàn: Mỗi xe sẽ có một tài xế an toàn được cấp phép bởi Transport for London (TfL) ngồi ở ghế lái. Theo Uber, tài xế này sẽ chỉ giám sát và không can thiệp vào việc lái; họ sẽ dần được thay thế bằng các xe hoàn toàn không người lái khi công nghệ đủ tin cậy.

• Không rào giới ảo: Wayve khẳng định hệ thống AV2.0 có thể hoạt động “bên ngoài các ràng buộc của hệ thống tự lái truyền thống”, cho phép robotaxi di chuyển tự do trên toàn thành phố mà không cần một khu vực địa lý cố định.

• Nguồn lực tài chính: Wayve, thành lập năm 2017 bởi hai tiến sĩ máy học từ Đại học Cambridge, đã huy động 1,2 tỷ USD từ Uber, Nvidia, Stellantis, Nissan và Mercedes‑Benz (theo báo cáo của TechCrunch). Sự hợp tác này giúp Uber có được một giải pháp phần mềm linh hoạt, có thể chạy trên các loại cảm biến và chip mà các nhà sản xuất xe lựa chọn.

• Kế hoạch mở rộng: Uber cho biết dự định chi tiêu hơn 10 tỷ USD trong những năm tới để xây dựng mạng lưới robotaxi toàn cầu. Dịch vụ tại London hiện chỉ khả dụng cho một số khách hàng đã bật tùy chọn “robotaxi” trong cài đặt ứng dụng. Khi đặt chuyến qua UberX, Uber Comfort hoặc Uber Electric, người dùng có thể được ghép với một xe tự lái của Wayve, dù không có bảo đảm 100 %.

• Cạnh tranh: Waymo tuyên bố sẽ đưa robotaxi vào London trước cuối năm 2026. Đồng thời, Lyft đang hợp tác với Baidu (Trung Quốc) để triển khai dịch vụ tương tự tại khu phố Brent, London. Uber đã đề xuất mô hình hỗn hợp giữa tài xế con người và robotaxi, trái ngược với quan điểm của Waymo muốn một hệ thống hoàn toàn không người lái.

Bối cảnh ngành và so sánh với đối thủ

Việc Uber nhanh tay ra mắt robotaxi tại London cho thấy xu hướng mở rộng thị trường tự lái ra khỏi Bắc Mỹ và Trung Quốc, nơi phần lớn các dịch vụ robotaxi hiện nay tập trung. Thông qua công nghệ không lidar và không bản đồ HD, Wayve đặt mình vào cùng nhóm với Tesla – một trong số ít các nhà cung cấp xe tự lái không dựa vào laser. Điều này giúp giảm chi phí phần cứng và tăng tính linh hoạt khi tích hợp vào các mẫu xe khác nhau.

Đối với Waymo, dù sở hữu công nghệ lidar tiên tiến, nhưng việc phải dựa vào bản đồ HD và rào giới ảo khiến hệ thống khó mở rộng nhanh chóng sang các thành phố mới. Uber, bằng cách hợp tác với Wayve, không chỉ có được giải pháp phần mềm linh hoạt mà còn thể hiện chiến lược “hybrid” – kết hợp tài xế an toàn và xe tự lái, nhằm giảm thiểu rủi ro trong giai đoạn đầu. Nếu thành công, mô hình này có thể trở thành chuẩn mực cho các nhà cung cấp dịch vụ ride‑hailing châu Âu, đồng thời mở ra cơ hội kiểm chứng nhu cầu thực tế của người dùng London đối với xe không lái.