Luật robotaxi New Jersey: Tesla sắp bị "cấm" vì chỉ dùng camera?

Luật pháp sắp "chặn" Tesla tại New Jersey

New Jersey đang chuẩn bị thông qua dự luật sẽ đặt ra yêu cầu cứng rắn nhất hiện nay đối với công nghệ xe tự lái: bất kỳ công ty nào muốn vận hành xe tự động hoàn toàn ở bang này phải lắp lidar và radar bên cạnh camera. Nếu luật được thông qua—dự kiến vào cuối năm 2026—New Jersey sẽ trở thành bang đầu tiên quy định loại phần cứng cụ thể mà robotaxi phải sử dụng. Điều này có nghĩa là Tesla, vốn dựa hoàn toàn vào camera và trí tuệ nhân tạo cho hệ thống Robotaxi, sẽ buộc phải thay đổi kiến trúc phần cứng hoặc không thể hoạt động trên đất New Jersey.

Chính sách chi tiết và động lực thúc đẩy

Dự luật do thượng nghị sĩ Andrew Zwicker, một nhà vật lý đang làm việc tại Phòng thí nghiệm Vật lý Plasma Princeton, đề xuất. Theo yêu cầu, bất kỳ công ty nào muốn triển khai dịch vụ xe tự lái thương mại phải hoàn thành ít nhất 50,000 dặm thử nghiệm được giám sát mà không xảy ra sự cố lớn trước khi có thể loại bỏ lái xe an toàn. Chương trình sẽ chạy dưới dạng thí điểm ba năm, trong đó các công ty phải báo cáo những vụ tai nạn nhất định và nhận sự ủy quyền từ tiểu bang trước khi cung cấp dịch vụ tự lái đầy đủ. Zwicker nói rằng sau khi trải nghiệm một chiếc Waymo robotaxi ở Phoenix, ông bị thuyết phục về tiềm năng biến đổi ngành giao thông của công nghệ này. "Tôi ngạc nhiên về tốc độ bạn quen với nó," ông chia sẻ với The Verge. Tuy nhiên, Zwicker nhấn mạnh rằng công nghệ này cần được triển khai thận trọng ở một trong những tiểu bang đông dân nhất nước. "Tại thời điểm này, tôi không tin rằng bằng chứng đủ để chứng minh một cảm biến duy nhất kết hợp phần mềm có thể xử lý các tình huống mà con người có thể," ông nói.

Cuộc chiến công nghệ giữa hai phương pháp

Tranh cãi về liệu camera-only có đủ hay cần sensor fusion (tích hợp nhiều cảm biến) đã ám ảnh cuộc đua phát triển xe tự lái suốt hơn một thập kỷ. Elon Musk đã đặt cược hàng tỷ USD vào giả thuyết rằng trí tuệ nhân tạo và camera là đủ, thậm chí lập luận rằng thêm lidar và radar có thể giảm độ an toàn. Musk viết trên X năm ngoái: "Lidar và radar làm giảm độ an toàn do xung đột cảm biến. Nếu lidar/radar không đồng ý với camera, cái nào sẽ thắng?" Ông kết luận: "Chúng tôi đã tắt radar trên Tesla để tăng an toàn. Camera là tốt nhất." Ngược lại, hầu hết các công ty phát triển xe tự lái khác—bao gồm Waymo và Zoox—kết hợp camera với lidar và radar, lập luận rằng mỗi công nghệ cảm biến có điểm mạnh và điểm yếu khác nhau. Camera chụp chi tiết hình ảnh phong phú, cho phép nhận dạng màu sắc, biển báo giao thông, vạch đường, và người đi bộ, nhưng gặp khó khăn trong thời tiết xấu, tối tăm, hoặc chói sáng. Radar hoạt động tốt hơn trong mưa và sương, vượt trội ở việc đo khoảng cách và tốc độ tương đối của các vật gần. Lidar sử dụng tia laser để tạo bản đồ ba chiều chi tiết xung quanh xe, làm cho nó đặc biệt hiệu quả trong việc xác định hình dạng và khoảng cách của các vật thể lân cận.

Tác động và triển vọng tương lai

Philip Koopman, giáo sư Kỹ thuật Điện và Máy tính tại Carnegie Mellon University và chuyên gia về an toàn xe tự lái, cho rằng hệ thống camera-only có thể cuối cùng sẽ đủ năng lực cho lái xe hoàn toàn tự động. Tuy nhiên, ông không tin rằng chúng sẵn sàng ngày nay. "Con mắt tốt hơn camera vì nhiều lý do," Koopman nhận định, "và bộ não con người về cơ bản mạnh mẽ hơn AI vì chúng ta hiểu biết." Ông cho rằng công nghệ camera-only hoạt động tốt trong điều kiện lý tưởng—thời tiết quang đãng, ánh sáng thuận lợi, đường ít phức tạp—nhưng chưa sẵn sàng cho sử dụng rộng rãi. Waymo hiện đang vận hành hơn 3,500 robotaxi thương mại trên 11 khu vực đô thị của Mỹ, sử dụng nhiều cảm biến lidar. Nếu được thông qua, dự luật New Jersey sẽ là bước tiến quan trọng đầu tiên của bất kỳ bang nào trong việc codify những yêu cầu về phần cứng cụ thể vào luật pháp, phía trước một đề xuất gần như giống hệt hiện đang chờ xử lý ở New York.