Taxi Robot Waymo Đối Mặt Áp Lực Quy Định Về Phản Ứng Khẩn Cấp

Áp Lực Quy Định Tăng Vọt Cho Ngành Taxi Robot

Ngành công nghiệp xe tự lái lại bước vào giai đoạn căng thẳng về quy định khi đại biểu Kevin Mullin (D-Calif.) công bố dự luật "AV Emergency Response Coordination Act" hôm thứ Ba tại San Francisco. Dự luật này nhằm trực tiếp giải quyết một vấn đề đang gây lo ngại ngày càng lớn cho các cơ quan chức năng và cứu hộ: xe tự lái đang gây cản trở cho phản ứng khẩn cấp của lực lượng chữa cháy, cứu thương và cảnh sát. Đây không phải lần đầu Waymo và những công ty tương tự bị phê phán, nhưng dự luật này đánh dấu bước ngoặt quan trọng — lần đầu tiên Quốc hội cố gắng thiết lập tiêu chuẩn toàn quốc bắt buộc thay vì để ngành tự điều chỉnh.

Dự Luật Cụ Thể Và Các Yêu Cầu Bắt Buộc

Dự luật "AV Emergency Response Coordination Act" đề xuất ba yêu cầu chính đối với các công ty vận hành xe tự lái. Thứ nhất, các công ty phải cung cấp giao thức ứng phó khẩn cấp rõ ràng cho những người phản ứng nhanh nhất (cảnh sát, cứu hỏa, cứu thương) và thiết lập đường nóng 24/7 để các quan chức công cộng có thể liên hệ trực tiếp với họ. Thứ hai, dự luật yêu cầu Cục Quốc lộ An toàn Giao thông (NHTSA) phải xây dựng tiêu chuẩn ứng phó khẩn cấp tối thiểu trên toàn quốc. Thứ ba — và có lẽ là quan trọng nhất — dự luật cho phép các cơ quan công cộng "geofence" (vạch giới hạn) các xe tự lái, tức là hạn chế vùng hoạt động của chúng trong thời gian khẩn cấp hoặc khi có nguy hiểm. Đây là công cụ đòn bẩy mạnh mẽ, cho phép chính quyền địa phương can thiệp trực tiếp thay vì chỉ hy vọng các công ty tự điều chỉnh.

Dự luật được công bố tại một cuộc họp báo ở San Francisco — trung tâm thử nghiệm xe tự lái lớn nhất nước Mỹ và nơi hàng trăm taxi Waymo đã được triển khai để phục vụ khách hàng trả tiền. Tham dự có thị trưởng San Francisco Daniel Lurie, chánh Phòng Cảnh sát Phòng Cháy Chữa Cháy San Francisco Dean Crispen, và Cathy Chase, chủ tịch tổ chức "Advocates for Highway and Auto Safety". Crispen cho biết phòng cảnh sát đã làm việc với các công ty vận hành xe tự lái, nhưng "một số sự cố và mô hình hành vi lặp đi lặp lại cho thấy cần phải có những thay đổi". Ông chỉ ra rằng taxi robot đang đón và thả hành khách trực tiếp ở phía trước các trạm cảnh sát và cơ sở triển khai xe cứu thương, điều này cản trở khả năng tiếp cận khẩn cấp. Mullin nhấn mạnh rằng "chúng tôi đã thấy một số sự cố xáo trộn, thực sự không thể chấp nhận được, nơi xe tự lái vô tình gây cản trở cho những người phản ứng nhanh nhất".

Sự Cố Kéo Dài Và Đòi Hỏi Hành Động

Thực tế, áp lực này không phải xuất hiện từ hôm nay. Vào đầu tháng Bảy, quản trị viên NHTSA Jonathan Morrison đã gửi thư cho các nhà phát triển xe tự lái nêu rõ rằng cơ quan đã xác định "một mô hình rõ ràng là xe tự lái không lái thủ công gây cản trở cho cảnh sát và những người phản ứng nhanh khác", đòi hỏi họ trình bày giải pháp trước cuối tháng — một hạn chót đã vượt qua, khiến Waymo, Zoox và những công ty khác phải chạy đua với thời gian. Các sự cố cụ thể được công khai bao gồm xe tự lái chặn xe cứu thương và xe cứu hỏa, lái vào hiện trường tội phạm đang diễn ra, và không nhận ra các tín hiệu an toàn như nón giao thông và tia sáng cảnh báo. TechCrunch cũng đã tiến hành điều tra trước đó phát hiện rằng Waymo đã phải dựa vào những người lái xe chính quy để tay lái các xe của mình khi chúng gặp vấn đề.

Sự kiện gần nhất được thị trưởng Lurie nhắc đến là tình trạng tắc đường kéo dài vào ngày 4 tháng Bảy ở San Francisco, khi nhiều robot taxi Waymo hết pin và ngăn chặn các tuyến đường chính. Sau sự cố đó, thị trưởng đã yêu cầu cơ quan quản lý của California tăng cường quy tắc cho xe tự lái. Ông cũng nhắc lại vụ mất điện rộng rãi vào tháng 12 năm ngoái khiến hàng chục xe Waymo bị mắc kẹt. Lurie tuyên bố: "Cư dân và khách du lịch nên có khả năng di chuyển quanh thành phố bằng taxi robot, giao thông công cộng hoặc xe đạp một cách an toàn, và họ cũng phải tin tưởng rằng các bộ phận cảnh sát và cứu hỏa có thể tiếp cận họ trong trường hợp khẩn cấp", ông nói trong cuộc họp báo ủng hộ dự luật.

Waymo phản ứng lại bằng cách nêu rõ rằng họ luôn ủng hộ một khuôn khổ liên bang để thiết lập tiêu chuẩn cho xe tự lái. Công ty nhấn mạnh rằng "giao thức ứng phó khẩn cấp của chúng tôi, kết hợp với đào tạo mở rộng với những người phản ứng nhanh nhất, là thành phần quan trọng của hoạt động của chúng tôi trên toàn nước", và rằng "thiết lập hướng dẫn tối thiểu sẽ cung cấp cho toàn bộ ngành và cộng đồng an toàn công cộng một khuôn khổ nhất quán, đảm bảo những người phản ứng nhanh nhất có các nguồn lực và sự chắc chắn họ cần khi gặp xe tự lái trên đường".