Các công ty xe tự lái mở rộng quy mô: hợp tác, tập trung khu vực và thách thức an toàn

1. Tin chính: Các nhà sản xuất xe tự lái đang vạch ra lộ trình mở rộng

Trong tuần vừa qua, nhiều công ty công nghệ xe tự lái (AV) đã công bố các thỏa thuận mới, cho thấy họ đang chuyển giai đoạn thử nghiệm sang thương mại hoá. Điểm nhấn là Wayve ký hợp đồng thương mại với Mercedes‑Benz để đưa công nghệ lái tự động cấp độ 2 vào ít nhất một mẫu xe sẽ ra mắt trong hai năm tới. Cùng thời gian, Wayve cũng đang hợp tác với Nissan và Stellantis, mở ra cơ hội cho sản phẩm tự lái hoàn toàn trong tương lai.

2. Chi tiết các chiến lược và sự kiện mới nhất

• Hợp tác chiến lược
• Wayve đã khép lại thỏa thuận với Mercedes‑Benz (cấp độ 2) và tiếp tục làm việc với Nissan và Stellantis để chuẩn bị cho các dòng xe tự lái không người lái.
• Wayve cùng Nissan và Uber đã công bố dự án robotaxi tại Tokyo vào đầu năm nay.

• Tập trung địa lý của Waymo
• Dữ liệu đăng ký xe cho thấy khoảng 80 % trong hơn 4.000 robotaxi của Waymo hiện đang hoạt động tại California và Texas.
• Trong ba tuần gần đây, đội xe ở Texas tăng hơn 49 %, cho thấy khu vực này đang là “điểm nóng” của Waymo.

• Aurora – Xe tải tự lái
• CEO Chris Urmson khẳng định Aurora đã “ra khỏi giai đoạn xây dựng” và đặt mục tiêu hơn 30.000 xe tải không người lái hoạt động vào năm 2030.
• Công ty dự kiến sẽ có hơn 200 xe tải tự lái trên đường vào cuối năm nay, tập trung mạnh vào Texas.

• Sự cố an toàn tại Zoox
• Đội ngũ kiểm tra của Zoox tại Atlanta đã phát hiện các xe thử nghiệm (Toyota Highlander được trang bị hệ thống tự lái của Zoox) có khả năng tích tụ CO₂ trong cabin, gây lo ngại về sức khỏe.
• Một công nhân đã báo cáo với OSHA, dẫn đến việc cơ quan này mở cuộc điều tra và yêu cầu Zoox kiểm tra lại các vụ phơi nhiễm.

• Hoạt động IPO và huy động vốn trong ngành vận tải
• Carro (sàn giao dịch xe đã qua sử dụng được SoftBank hỗ trợ) đang cân nhắc niêm yết đồng thời trên Nasdaq và Sở Giao dịch Singapore.
• Hai công ty Ấn Độ, Spinny (thị trường xe đã qua sử dụng) và PMI Electro Mobility Solutions (xe buýt điện), đã nộp hồ sơ IPO bảo mật.
• EcoCeres (công ty Hong Kong sản xuất nhiên liệu tái tạo) dự kiến huy động khoảng 1 tỷ USD qua IPO tại Hong Kong.
• May Mobility (công ty xe tự lái của Mỹ) công bố sẽ lên sàn thông qua sáp nhập với một công ty “blank‑check”.

• Các thương vụ và sáng kiến đáng chú ý khác
• Ultraviolette (nhà sản xuất xe máy điện Ấn Độ) thu hút 85 triệu USD và mời CEO Intel, Lip‑Bu Tan, làm cố vấn.
• Comma (được sáng lập bởi George Hotz) đang bị điều tra liên bang sau 5 vụ tai nạn với công nghệ hỗ trợ lái không người lái, trong đó có 2 vụ gây ra ba ca tử vong.
• Einride (công ty xe tải điện và tự lái Thụy Điển) sẽ sử dụng nền tảng Hyperion của Nvidia để phát triển thế hệ hệ thống lái tự động mới.
• PitPro Automation (San Francisco) đã triển khai robot thay lốp tại một xưởng ở Canada.
• The Boring Company đang phát triển “đầu mối Hyperloop đơn giản” nối Austin và San Antonio, hứa hẹn giảm thời gian di chuyển dưới 30 phút.
• Tesla cuối cùng đã giao chiếc Semi điện đầu tiên cho khách hàng; tuy vẫn còn thách thức về hạ tầng sạc, nhưng xe đã sẵn sàng giao nhận khi khách hàng chuẩn bị.

3. Bối cảnh ngành: xu hướng mở rộng và những thách thức mới

Các công ty xe tự lái hiện đang chuyển từ giai đoạn thí nghiệm sang thương mại hoá, nhưng quá trình này vẫn còn “điểm nóng” ở một số bang, đặc biệt là California và Texas. Việc tập trung nguồn lực vào các khu vực này giúp các doanh nghiệp tối ưu hoá chi phí vận hành và thu thập dữ liệu thực tế, đồng thời giảm thiểu rủi ro pháp lý.

Song song với chiến lược hợp tác OEM, các hãng đang tìm cách đa dạng hoá nguồn thu bằng cách mở rộng sang các dịch vụ mới (robotaxi, xe tải không người lái) và chuẩn bị cho các đợt IPO quốc tế. Điều này phản ánh một xu hướng toàn cầu: các công ty công nghệ vận tải không chỉ dựa vào vốn đầu tư mạo hiểm mà còn tìm kiếm nguồn tài chính công khai để tăng tính minh bạch và mở rộng quy mô.

Tuy nhiên, các vụ việc như sự cố CO₂ tại Zoox và các vụ tai nạn liên quan đến công nghệ hỗ trợ lái của Comma cho thấy an toàn vẫn là rào cản lớn nhất. Các cơ quan quản lý (ví dụ OSHA) đang tăng cường giám sát, và các công ty phải chứng minh khả năng bảo vệ người dùng và nhân viên trong môi trường thực tế.

Nhìn chung, khi công nghệ tự lái dần trở nên “công khai” hơn, việc cân bằng giữa tốc độ mở rộng, đầu tư tài chính và tiêu chuẩn an toàn sẽ quyết định ai là người dẫn đầu trong cuộc đua chuyển đổi giao thông này.