NHTSA "khiêu chiến" với Waymo: Xe tự lái phải xử lý tốt hơn khi gặp lực lượng cứu hộ

Căng thẳng leo thang trên thị trường robotaxi

Thị trường robotaxi Mỹ đang bước vào giai đoạn căng thẳng sau khi Uber chính thức kết thúc khoán hợp tác cung cấp dịch vụ robotaxi với Waymo ở Phoenix. Mặc dù hai công ty vẫn duy trì các khoán hợp tác tương tự ở Atlanta và Austin, nhưng sự tan vỡ ở Phoenix được xem là tín hiệu của những xung đột sâu sắc sắp xảy ra. Các giám đốc Uber đã đưa ra những chỉ trích không kín đáo dành cho Waymo, và chuyên gia ngành dự đoán khi các khoán hợp tác còn lại kết thúc, các "mũi tên gợi ý" này sẽ chuyển thành những hành động trực tiếp hơn nhiều. Một trong những chiến trường chính sẽ là chính sách công cộng, đặc biệt ở những thị trường nơi các công ty robotaxi đang cố gắng giành quyền tiếp cận.

Chỉ thị của NHTSA: Lãnh đạo xu hướng hay cú đánh nhắm mục tiêu?

Trong tuần này, một phát triển đáng chú ý đã xảy ra trên sân khấu liên bang. Jonathan Morrison, quản trị viên của Cơ quan An toàn Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA), đã phát hành chỉ thị gửi tới các nhà phát triển xe tự lái, tuyên bố rằng không thể chấp nhận được khi các phương tiện này gây cản trở cho nhân viên cứu hộ hoặc thực thi pháp luật. Trong bức thư, Morrison nhấn mạnh: "Hãy để tôi nói rõ: việc không phát hiện và phản ứng thích hợp với những tình huống này thể hiện sự thiếu sót chức năng. Các cảnh tượng khẩn cấp không phải là những trường hợp hiếm hoặc cực đoan. Vì vậy, ngày hôm nay NHTSA phát hành lời kêu gọi khẩn cấp tới các nhà phát triển và vận hành xe tự lái để ngay lập tức tập trung nguồn lực vào việc giải quyết vấn đề này."

Mặc dù bức thư không chỉ ra tên bất kỳ công ty robotaxi nào cụ thể và được gửi cho tất cả các nhà phát triển xe tự lái được liệt kê trong Lệnh Chung Đứng của Bộ Giao thông Vận tải, nhiều người nhận thấy rằng Morrison đang chủ yếu nhắm vào Waymo. Một cuộc điều tra trước đó của TechCrunch đã phát hiện rằng Waymo—vận hành đội robotaxi lớn nhất tại Mỹ với các phương tiện ở Los Angeles, Phoenix và San Francisco—đã gặp phải nhiều va chạm với lực lượng cứu hộ. Chỉ trong tuần này, giám đốc San Francisco Bilal Mahmood tuyên bố kế hoạch gửi thư yêu cầu điều tra cách các xe tự lái ảnh hưởng đến dịch vụ giao thông công cộng và nhân viên cứu hộ sau sự kiện pháo hoa ngày 4 tháng 7 gây ra tắc đường nghiêm trọng. Các phương tiện truyền thông địa phương đưa tin rằng nhiều robotaxi của Waymo đã phải được kéo về vì hết pin trong thời gian tắc đường kéo dài. Bức thư của Morrison có sức nặng chính trị, nhưng chưa rõ liệu nó sẽ dẫn đến những hậu quả thực chất cho các nhà phát triển. Hiện tại, NHTSA yêu cầu các công ty trình bày những "giải pháp" trước cuối tháng.

Sắc lệnh quy định và cuộc cạnh tranh thị trường

Bản Kế hoạch Quy định và Chương trình Hành động Thống nhất năm 2026 được cập nhật tuần trước chứa một danh sách dài các thay đổi được đề xuất đối với các tiêu chuẩn an toàn phương tiện motor liên bang (FMVSS), những quy tắc chi phối thiết kế phương tiện và yêu cầu thiết bị. Những thay đổi được đề xuất này có thể giúp ích cho các công ty xe tự lái như Tesla và Zoox, những công ty đang phát triển các phương tiện mà không có vô lăng, bàn đạp hoặc các tính năng khác cần thiết trên xe do con người lái. Đồng thời, ngành công nghiệp xe điện cũng ghi nhận các tin tức tích cực. Rivian vừa tăng vốn 1,32 tỷ đô la thông qua bán 86,25 triệu cổ phiếu Class A với giá 15,50 đô la mỗi cổ phiếu (kể cả 11,25 triệu cổ phiếu bổ sung mà các công ty chỉ định mua). Khoản tăng vốn này đến vào lúc đặc biệt quan trọng cho nhà sản xuất xe điện. Rivian bắt đầu giao chiếc SUV R2 mới vào tháng trước và gần đây đã nâng dự báo bán hàng cho năm 2026, hiện kỳ vọng giao từ 65.000 đến 70.000 phương tiện sau khi vượt quá kỳ vọng của chính mình trong quý thứ hai.

Tại sao điều này quan trọng

Các vấn đề được NHTSA nêu ra phản ánh một thực tế lớn hơn: công nghệ xe tự lái vẫn chưa sẵn sàng hoàn toàn cho mọi tình huống thực tế. Với các robotaxi hoạt động trên các con đường của các thành phố lớn với hàng triệu cư dân, khả năng xử lý các tình huống cấp cứu không phải là một tính năng tùy chọn mà là yêu cầu thiết yếu. Cuộc xung đột giữa Uber và Waymo sắp tới sẽ không chỉ được quyết định bởi công nghệ tốt nhất mà còn bởi khả năng điều hướng bối cảnh quy định phức tạp và giành được sự tin tưởng của chính phủ cũng như công chúng.

</thinking>

TITLE: NHTSA "khiêu chiến" với Waymo: Xe tự lái phải xử lý tốt hơn khi gặp lực lượng cứu hộ SUMMARY: Sau khi Uber kết thúc khoán hợp tác robotaxi ở Phoenix, NHTSA phát hành chỉ thị yêu cầu các nhà phát triển xe tự lái lập tức cải thiện khả năng phát hiện và xử lý tình huống khẩn cấp với lực lượng cứu hộ. CATEGORY: robot TAGS: robotaxi, waymo, autonomous-vehicles, nhtsa, regulation IMPORTANCE: 0.76 CONFIDENCE: 0.92 BODY:

Căng thẳng leo thang trên thị trường robotaxi

Thị trường robotaxi Mỹ đang bước vào giai đoạn căng thẳng sau khi Uber chính thức kết thúc khoán hợp tác cung cấp dịch vụ robotaxi với Waymo ở Phoenix. Mặc dù hai công ty vẫn duy trì các khoán hợp tác tương tự ở Atlanta và Austin, nhưng sự tan vỡ ở Phoenix được xem là tín hiệu của những xung đột sâu sắc sắp xảy ra. Các giám đốc Uber đã đưa ra những chỉ trích không kín đáo dành cho Waymo, và chuyên gia ngành dự đoán khi các khoán hợp tác còn lại kết thúc, những "mũi tên gợi ý" này sẽ chuyển thành những hành động trực tiếp hơn nhiều. Một trong những chiến trường chính sẽ là chính sách công cộng, đặc biệt ở những thị trường nơi các công ty robotaxi đang cố gắng giành quyền tiếp cận.

Chỉ thị của NHTSA: Cảnh báo trực tiếp hay cú đánh nhắm mục tiêu?

Trong tuần này, một phát triển đáng chú ý đã xảy ra trên sân khấu liên bang. Jonathan Morrison, quản trị viên của Cơ quan An toàn Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA), đã phát hành chỉ thị gửi tới các nhà phát triển xe tự lái, tuyên bố rằng không thể chấp nhận được khi các phương tiện này gây cản trở cho nhân viên cứu hộ hoặc thực thi pháp luật. Trong bức thư, Morrison nhấn mạnh: "Hãy để tôi nói rõ: việc không phát hiện và phản ứng thích hợp với những tình huống này thể hiện sự thiếu sót chức năng. Các cảnh tượng khẩn cấp không phải là những trường hợp hiếm hoặc cực đoan. Vì vậy, ngày hôm nay NHTSA phát hành lời kêu gọi khẩn cấp tới các nhà phát triển và vận hành xe tự lái để ngay lập tức tập trung nguồn lực vào việc giải quyết vấn đề này."

Mặc dù bức thư không chỉ ra tên bất kỳ công ty robotaxi nào cụ thể và được gửi cho tất cả các nhà phát triển xe tự lái trong Lệnh Chung Đứng của Bộ Giao thông Vận tải, nhiều người nhận thấy Morrison đang nhắm vào Waymo. Cuộc điều tra trước đây của TechCrunch phát hiện rằng Waymo—vận hành đội robotaxi lớn nhất tại Mỹ với các phương tiện ở Los Angeles, Phoenix và San Francisco—đã gặp phải nhiều va chạm với lực lượng cứu hộ. Chỉ trong tuần này, giám đốc San Francisco Bilal Mahmood tuyên bố kế hoạch gửi thư yêu cầu điều tra cách các xe tự lái ảnh hưởng đến dịch vụ giao thông công cộng và nhân viên cứu hộ sau sự kiện pháo hoa ngày 4 tháng 7 gây ra tắc đường nghiêm trọng. Các phương tiện truyền thông địa phương đưa tin rằng nhiều robotaxi của Waymo đã phải được kéo về vì hết pin trong thời gian tắc đường kéo dài. Hiện tại, NHTSA yêu cầu các công ty trình bày những "giải pháp" trước cuối tháng, mặc dù vẫn chưa rõ liệu điều này sẽ dẫn đến những hậu quả thực chất nào.

Quy định thay đổi và cuộc cạnh tranh thị trường

Song song với sức ép từ NHTSA, bản Kế hoạch Quy định và Chương trình Hành động Thống nhất năm 2026 được cập nhật tuần trước chứa một danh sách dài các thay đổi được đề xuất đối với tiêu chuẩn an toàn phương tiện motor liên bang (FMVSS), những quy tắc chi phối thiết kế phương tiện và yêu cầu thiết bị. Những thay đổi này có thể giúp ích cho các công ty xe tự lái như Tesla và Zoox, những công ty đang phát triển các phương tiện không có vô lăng, bàn đạp hoặc các tính năng cần thiết trên xe do con người lái. Đồng thời, ngành công nghiệp xe điện ghi nhận các tin tức tích cực từ Rivian, công ty vừa tăng vốn 1,32 tỷ đô la thông qua bán 86,25 triệu cổ phiếu Class A với giá 15,50 đô la mỗi cổ phiếu (kể cả 11,25 triệu cổ phiếu bổ sung mà các công ty chỉ định mua). Khoản tăng vốn này đến vào lúc đặc biệt quan trọng: Rivian vừa bắt đầu giao chiếc SUV R2 mới vào tháng trước và nâng dự báo bản hàng cho năm 2026, hiện kỳ vọng giao từ 65.000 đến 70.000 phương tiện sau khi vượt quá kỳ vọng trong quý thứ hai.

Bài học cho tương lai

Những vấn đề NHTSA nêu ra phản ánh một thực tế lớn hơn: công nghệ xe tự lái vẫn chưa sẵn sàng hoàn toàn cho mọi tình huống thực tế. Với các robotaxi hoạt động trên các con đường của các thành phố lớn, khả năng xử lý các tình huống cấp cứu không phải là tính năng tùy chọn mà là yêu cầu thiết yếu. Cuộc xung đột sắp tới giữa Uber và Waymo sẽ không chỉ được quyết định bởi công nghệ tốt nhất mà còn bởi khả năng điều hướng bối cảnh quy định phức tạp và giành được sự tin tưởng của chính phủ cũng như công chúng—một trận đấu chính trị không kém quyết liệt hơn cuộc đua công nghệ.