Robotaxi hiện thực, nhưng làn phản đối cũng đang dày đặc

Khởi đầu: Robotaxi đã xuất hiện, phản đối cũng đang lan tỏa

Vào ngày 24‑8‑2026, báo The Verge đưa tin về việc robotaxi – những chiếc taxi không người lái – đang dần hiện thực trên các con đường Mỹ, đồng thời gặp phải làn phản đối mạnh mẽ từ các bên liên quan. Từ New York tới Washington D.C., San Francisco cho tới Texas, các nhà lập pháp, công đoàn và các cơ quan an toàn giao thông đang tranh luận dữ dội về cách thức và tốc độ cho phép các xe tự lái hoạt động thương mại.

Chi tiết cụ thể: Các cuộc đấu tranh pháp lý và số liệu thực tế

• New York: Thống đốc Kathy Hochul đã rút lại đề xuất mở rộng robotaxi ra ngoài thành phố New York sau áp lực từ tài xế taxi, công đoàn và các nghị sĩ bang. Đến nay, dịch vụ không người lái vẫn còn bất hợp pháp và nỗ lực hợp pháp hoá vẫn đang đứng yên.
• Washington D.C.: Các công đoàn lao động đang phản đối dự luật cho phép robotaxi thương mại, trong khi nghị sĩ thành phố đang cân nhắc đặt giới hạn 200 chiếc xe và thu phí 15 cent mỗi dặm để tài trợ nâng cấp Metro và hỗ trợ người lao động bị thay thế. Phiên họp của Hội đồng Thành phố kéo dài tới 10 giờ vào tháng 7.
• San Francisco: Thị trưởng Daniel Lurie, từng là người ủng hộ robotaxi, hiện yêu cầu quy định chặt chẽ hơn sau khi các xe Waymo liên tục gây tắc nghẽn giao thông trong các tình huống khẩn cấp và sự kiện lớn.
• California: Từ tháng 7, cảnh sát có thể chính thức trích cứu các nhà sản xuất xe tự lái khi xe của họ vi phạm luật giao thông. Đây là bước tiến mới trong việc áp dụng pháp luật đối với công nghệ tự lái.
• Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA): Dưới thời Trump, NHTSA đã cảnh báo các công ty xe tự lái rằng những chiếc xe không thể tương tác an toàn với cảnh sát, lính cứu hỏa và các đội phản ứng nhanh sẽ gây nguy hiểm cho công chúng.
• Texas: Năm 2026, bang này bắt đầu thực thi các yêu cầu cấp phép mới đối với các nhà khai thác AV thương mại.
• Florida: Các thành phố phàn nàn rằng luật ưu tiên của bang khiến họ không có quyền tự quyết trong việc giải quyết các vấn đề trên đường phố của mình.

Các công ty dẫn đầu

• Waymo: Hiện đang vận hành hơn 3.500 xe tự lái công khai tại 11 thành phố Mỹ, cung cấp hơn 500.000 chuyến đi trả phí mỗi tuần. Tuy nhiên, các vụ xe Waymo gây tắc nghẽn trong các tình huống khẩn cấp đã khiến chính quyền địa phương yêu cầu thắt chặt quy định.
• Zoox: Xe robotaxi không có vô-lăng, thiết kế giống “máy nướng bánh mì”, vừa bắt đầu nhận phí tại Las Vegas và vẫn cung cấp các chuyến đi miễn phí cho người dùng chương trình Explorer ở San Francisco. Zoox đang thử nghiệm tại 10 thành phố và dự kiến mở rộng Explorer sang Austin và Miami vào cuối năm.
• Tesla: Sau hơn một năm triển khai Robotaxi với hệ thống giám sát an toàn, Tesla đang tăng dần quy mô đội xe không có người lái, chuẩn bị ra mắt robotaxi chuyên dụng “Cybercab” vào cuối tháng này.

Thị phần và ảnh hưởng thực tế

Mặc dù Waymo đã cung cấp hơn nửa triệu chuyến đi mỗi tuần, so với khoảng 40 triệu chuyến đi hàng ngày của Uber, robotaxi vẫn chiếm một phần rất nhỏ trong thị trường ride‑hailing toàn quốc. Tuy nhiên, sự hiện diện của chúng lại tạo ra tiếng vang lớn, nhất là khi một chiếc xe tự lái dừng sai chỗ trong lúc mất điện hoặc cản trở hoạt động của lực lượng cứu hộ. Khi quy mô đội xe tăng từ hàng nghìn lên hàng trăm nghìn, những hậu quả tiềm tàng sẽ càng rõ rệt.

Những tiếng nói phản đối

• SAVE‑US (tổ chức phi lợi nhuận): Giám đốc chiến dịch quốc gia Shua Sanchez cho biết “Robotaxi đang xuất hiện khắp nơi, nhưng các bang không có kinh nghiệm và luật pháp hiện hành chưa đủ để điều chỉnh”. Tổ chức này đang làm việc với các nghị sĩ New Jersey và New York để đề xuất hệ thống cấp phép đa giai đoạn, yêu cầu xe phải sử dụng nhiều loại cảm biến (không chỉ camera) và hạn chế việc dùng các thuật ngữ “Autopilot” hay “Full Self‑Driving” cho các tính năng hỗ trợ lái còn cần người can thiệp.
• Thượng nghị sĩ Ed Markey (D‑MA): Ông nhấn mạnh rằng “Cấu trúc quy định hiện tại chỉ là hy vọng họ nói thật”. Markey đã đề xuất luật yêu cầu các công ty AV thường xuyên công bố dữ liệu an toàn và minh bạch hơn.
• Liên đoàn công nhân Teamsters: Phó chủ tịch Peter Finn cảnh báo robotaxi là “mối đe dọa sinh tồn” không chỉ đối với tài xế ride‑hailing mà còn với tài xế tải, nhân viên giao hàng và các công việc liên quan đến vận tải.

Bối cảnh rộng hơn: Xu hướng, thách thức và tương lai

Robotaxi đang chuyển từ viễn tưởng khoa học sang thực tế đô thị, nhưng quy trình pháp lý vẫn còn lạc hậu. Khi các công ty công nghệ như Waymo, Zoox và Tesla đẩy mạnh quy mô, các cơ quan quản lý liên bang và tiểu bang đang cố gắng bắt kịp, từ việc đưa ra các quy định mới cho đến việc cảnh báo về an toàn với các đội phản ứng nhanh. Trong khi đó, các công đoàn và tổ chức bảo vệ người tiêu dùng không ngừng yêu cầu minh bạch, kiểm soát chặt chẽ hơn và bảo vệ việc làm.

Nếu xu hướng mở rộng robotaxi tiếp tục, các câu hỏi về mức độ kiểm soát của thành phố, tiêu chuẩn an toàn, và trách nhiệm pháp lý sẽ trở nên cấp bách hơn. Việc cân bằng giữa đổi mới công nghệ và bảo vệ lợi ích cộng đồng sẽ quyết định liệu robotaxi có thể trở thành một phần bền vững của hệ thống giao thông đô thị hay chỉ là một hiện tượng tạm thời.