Xe tự lái Waymo tiếp tục an toàn hơn tài xế người sau 271 triệu dặm lăn bánh

Waymo cập nhật dữ liệu an toàn mới từ hơn 271 triệu dặm tự hành

Waymo vừa công bố đợt dữ liệu an toàn tự báo cáo mới nhất, tiếp tục củng cố lập luận rằng hệ thống xe tự lái của hãng hoạt động an toàn hơn đáng kể so với con người. Báo cáo lần này tổng hợp dữ liệu từ 271 triệu dặm (khoảng 436 triệu km) vận hành hoàn toàn không người lái tính đến hết tháng 6, tăng thêm 50 triệu dặm so với kỳ báo cáo trước đó.

Phạm vi nghiên cứu bao quát các hoạt động vận hành tại 5 đô thị lớn của Mỹ, bao gồm Atlanta, Austin, Phoenix, Los Angeles và khu vực Vịnh San Francisco. Theo Waymo, tổng quãng đường này tương đương hơn "300 đời người ngồi sau tay lái", dựa trên giả định trung bình mỗi người lái khoảng 850.000 dặm trong cả cuộc đời. Hãng dự kiến sẽ sớm cập nhật các con số này lên trung tâm dữ liệu an toàn trực tuyến của mình nhằm thuyết phục các nhà hoạch định chính sách ủng hộ phương tiện tự hành.

Tỉ lệ thương tích và va chạm với người yếu thế giảm mạnh

Phân tích chi tiết từ dữ liệu vận hành thực tế của Waymo cho thấy sự chênh lệch rõ rệt về mức độ an toàn khi đặt cạnh tài xế con người:

• Giảm 82% tổng số vụ va chạm dẫn đến thương tích.
• Giảm 95% số vụ va chạm gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong.
• Giảm 93% số vụ va chạm với người đi bộ dẫn đến thương tích.
• Giảm 86% số vụ va chạm với người đi xe đạp dẫn đến thương tích.
• Giảm 82% số vụ va chạm với người đi xe máy dẫn đến thương tích.

Xét về quy mô hoạt động thương mại, Waymo hiện duy trì phi đội gần 4.000 xe tại hơn 10 thành phố ở Mỹ. Đội xe này đang ghi nhận khoảng 2 triệu dặm tự hành mỗi tuần và cung cấp hơn 500.000 chuyến đi có trả phí hàng tuần cho người dùng.

Khoảng cách quy mô và những rào cản từ các đô thị lớn

Mặc dù con số 271 triệu dặm tự hành là một cột mốc lớn của ngành xe tự lái, nó vẫn chỉ là một phần rất nhỏ nếu so với tổng quãng đường khoảng 3.000 tỷ dặm mà các tài xế con người di chuyển mỗi năm tại Mỹ. Khoảng cách quy mô quá lớn này khiến việc so sánh tuyệt đối giữa robot và con người vẫn còn nhiều tranh luận.

Bên cạnh đó, một số chuyên gia lưu ý rằng bộ dữ liệu của Waymo chưa ghi nhận các tình huống gây tắc nghẽn hoặc gián đoạn giao thông mà xe tự lái gây ra dù không phát sinh va chạm (chẳng hạn như xe bất ngờ dừng giữa đường). Đây cũng là lý do các thành phố lớn như New York, Boston hay Washington, DC vẫn đang ngần ngại trong việc cấp phép cho Waymo mở rộng dịch vụ, xuất phát từ lo ngại xáo trộn giao thông đô thị và nguy cơ ảnh hưởng đến việc làm của lao động ngành vận tải.