Lachy Groom đầu tư 2,5 triệu USD cho Alteon – Startup Ấn Độ muốn giữ máy bay tự hành trên không suốt một năm

Khởi đầu đầy ấn tượng: Lachy Groom đầu tư 2,5 triệu USD cho Alteon

Vào ngày 31‑8‑2026, Alteon – công ty khởi nghiệp công nghệ hàng không có trụ sở tại Bengaluru, Ấn Độ – công bố đã huy động 2,5 triệu USD trong vòng gọi vốn tiền hạt giống, do nhà đầu tư cá nhân nổi tiếng Lachy Groom dẫn đầu, cùng với quỹ Together Fund. Động thái này nhằm hỗ trợ Alteon thực hiện mục tiêu táo bạo: giữ một chiếc máy bay tự hành trong không gian trên biển trong thời gian hơn một năm, nhờ khai thác năng lượng từ gió đại dương. Samay Sanghvi, người sáng lập Alteon và mới 20 tuổi, cho biết Groom đã quyết định đầu tư ngay trong 30 phút đầu tiên của buổi gặp mặt đầu tiên. “Tôi cảm nhận được niềm tin và sự quyết tâm của anh ấy, vì vậy tôi không ngần ngại ký hợp đồng ngay lập tức,” Sanghvi chia sẻ với TechCrunch.

Chi tiết dự án: máy bay tự hành “đánh bắt” năng lượng gió đại dương

Alteon đang phát triển một loại máy bay tự hành cánh cố định, kích thước nhỏ gọn với sải cánh khoảng ba mét, được thiết kế để bay gần mặt nước, lên cao và lặn lại liên tục, tạo ra các vòng “O” qua các lớp không khí di chuyển với tốc độ khác nhau – chính là kỹ thuật dynamic soaring mà các loài hải âu như albatross sử dụng để thu năng lượng từ gió. Khi bay qua luồng gió nhanh hơn, máy bay thu được năng lượng, sau đó dùng năng lượng này để duy trì độ cao và tiếp tục vòng tiếp theo mà không cần bật động cơ.

Trong một thử nghiệm gần đây trên Vịnh Bengal, Alteon đã điều khiển thành công máy bay thực hiện bảy vòng “O” liên tục, đạt tốc độ hơn 62 mph (khoảng 100 km/h) và duy trì khoảng cách chỉ một mét so với mặt nước. Đội ngũ Alteon hiện đang chế tạo từ bốn đến năm chiếc máy bay mỗi tuần để kiểm tra, và trong 30 ngày qua đã thực hiện hơn 200 chuyến bay thử nghiệm.

Mục tiêu dài hạn của Alteon là đạt được “dynamic soaring trung hòa năng lượng” – trạng thái máy bay có thể bay liên tục mà không bật động cơ, nhờ thu đủ năng lượng từ gió để bù đắp cho mọi tiêu hao. Khi công nghệ này được hoàn thiện, Alteon dự định lắp đặt các cánh quạt như tua-bin để chuyển đổi một phần năng lượng gió thành điện, sạc lại pin trên bo mạch. Điều này sẽ mở ra hàng triệu ứng dụng, trong đó đầu tiên là giám sát hải quân: cung cấp cho các chính phủ khả năng quan sát thời gian thực các hoạt động trên vùng biển của mình mà không cần lo lắng về việc thay nhiên liệu hay sạc pin.

Samay Sanghvi, người đã bắt đầu tự học làm máy bay từ các mô hình điều khiển từ xa ngay sau khi tốt nghiệp trung học năm 2023, chính thức thành lập Alteon vào năm 2025. Công ty đã nhận được sự hỗ trợ ban đầu từ Emergent Ventures và 1517. Hiện Alteon có đội ngũ khoảng 20 nhân viên, làm việc trong một cơ sở rộng 10.000 bộ vuông feet tại Bengaluru.

Bối cảnh công nghệ và thách thức: Đột phá trong lĩnh vực hàng không không người lái

Dynamic soaring không phải là khái niệm mới; các nhà khoa học đã chứng minh tính khả thi của nó qua các loài chim biển. Tuy nhiên, việc áp dụng kỹ thuật này cho máy bay tự hành ở độ cao thấp, gần mặt nước, vẫn còn đầy thách thức. Tiến sĩ Gabriel Bousquet – kỹ sư hàng không và robot ở Thung lũng Silicon, người đã nghiên cứu dynamic soaring trong thời gian tiến sĩ tại MIT – cho rằng “việc bay ở độ cao thấp trên mặt nước là một kết quả hứa hẹn, nhưng thách thức thực sự là chứng minh máy bay có thể liên tục thu đủ năng lượng từ gió thực tế để duy trì chuyến bay kéo dài.” Ông nhấn mạnh các yếu tố như nhiễu loạn không khí, sóng, sương mù, mưa và thay đổi ánh sáng sẽ ảnh hưởng đến khả năng cảm biến và phản hồi nhanh của hệ thống.

Tiến sĩ Bharath Swaminathan, người đã hoàn thành tiến sĩ tại IIT Madras nghiên cứu về độ ổn định của dynamic soaring, khẳng định “vật lý nền tảng đã được thiết lập rõ ràng, và việc giữ máy bay trên không trong vài ngày bằng kỹ thuật này đã là một bước tiến lớn.” Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng “điều kiện gió quy mô lớn có thể dự đoán được, nhưng các lớp gió cục bộ và độ nhiễu loạn có thể thay đổi mạnh, làm phức tạp khả năng máy bay liên tục khai thác năng lượng.” Những khó khăn này chỉ có thể được khám phá qua các chuyến bay thực tế.

Lachy Groom thừa nhận rủi ro kỹ thuật cao, nhưng ông tin tưởng vào khả năng giải quyết vấn đề của đội ngũ Alteon. “Những vấn đề tham vọng luôn đi kèm với rủi ro, nhưng tôi tin rằng Samay và các đồng nghiệp của anh ấy là những người có thể tìm ra giải pháp,” Groom nói.

Nếu Alteon thành công, không chỉ mở ra một kỷ nguyên mới cho các hệ thống giám sát biển, mà còn tạo tiền đề cho các ứng dụng hàng không không người lái kéo dài, giảm đáng kể phụ thuộc vào nhiên liệu và pin – một bước tiến quan trọng trong xu hướng phát triển bền vững của ngành công nghiệp hàng không và AI.